品牌：庞巴迪（Can-am）
产地：加拿大
型号：Commander800XT UTV （指挥官800R农夫车）
壁纸尺寸：1280*1025
注意：请点击小图下载原图，转载请注明沙滩车啦ATV.LA
2010庞巴迪commander800UTV壁纸
2010新款庞巴迪双人座加强款沙滩车欣赏
时间 2010年7月14日 1条留言
北京某俱乐部新到的2010新款庞巴迪（can-am）800cc双人座加强款沙滩车。非常酷啊，不愧是精品中的精品，沙滩车中的劳斯莱斯。
1，印着can-am字样，带着庞巴迪特有的黄黑搭配的外包装。
小知识：沙滩车是怎么包装的？为了减少运输空间，沙滩车在装运的时候要把减震拆下，这样沙滩车就矮了半截哦。然后装载一个铁架子里，再把铁架子放进一个木箱或者纸箱里就可以了。庞巴迪的包装是我见过的最好看的。
2，档位
3，贴花，OUTLANDER是这款车的名称，但是中国进口时没有专门的翻译，直译的话是外乡人，怪怪的。
4，液晶仪表
5，庞巴迪LOGO贴花
6，工具箱
7，工具箱内部
8，后悬挂及挂拖车的孔
9，庞巴迪沙滩车后面
10，庞巴迪沙滩车警告：不要在前后货架上坐人
11，庞巴迪沙滩车前面
12，电动绞盘
13，后座及后货架
14，俯视车头
15，庞巴迪沙滩车侧面
16，后座下面是一个储物箱
怎么样，小小的沙滩车功能可强大着呢。该车沙滩车中国网直销商称有售哦。点击查看
baja1000cc运动款沙滩车欣赏
时间 2010年7月9日 我来说两句
天漠试驾POLARIS【北极星全地形车】
时间 2010年6月15日 我来说两句
【前言】说起全地形车，也许大家还有点陌生，如果说沙滩车，大家会不会有点印象，在一些海边，游乐场可以看到一种四个轮子的，开起来声音很大的车辆，这就是沙滩车。可是它和全地形车有什么关系呢？其实沙滩车就是全地形车的通俗叫法。因为在中国，沙滩车不能上公路，一般只在海边的游乐场所有出租，因此人们就习惯叫它“沙滩车”咯。其实，正宗的全地形车，不仅仅只能在沙滩上玩呢，从它的名字就可以看出来了。全地形——顾名思义就是能在各种复杂的地形开咯。
今天沙滩车啦给大家带来一篇豪华的全地形车试驾体验文章，这辆车才是真正的全地形车，你也许在海边看到过沙滩车，但那些都是小儿科了。
废话不多说，快进入北极星全地形车的试驾体验来吧。
==============================================
北极星LOGO
假如我们能将天地倒置，它越障时作出的一系列动作，不会比任何一架F15差。轰鸣的机器声沿着沟壑穿过草地冲过沙坡，就如同一把菲利普的电动须刀贴合着地球的面颊，演绎着全地形的精彩。它是谁？它是那颗照亮黎明的北极星，一台为自由而生的顽强机械！
试驾开始了！
你一定在想上段中那台顽强的机械是什么？它就是一台ATV。是All Terrain Vehicle（全地形车）的缩写。ATV在上世纪80年代的美国开始了它的传奇。由于它简单，易操控并拥有几乎完美的越野能力，出生后就被广泛用于各类野外运输作业中，并加入各国军队。
看我纵情驰骋
由于它几乎完美的野外表现，让它拥有了越来越多的FANS，也使得ATV风潮由北美、欧洲、大洋洲一直蔓延至全球。大约在 3至4年前我国开始出现民间的ATV用户。
帅酷的前脸
根据ATV的外观，你也可以把它理解为一台四轮摩托车，其实用“仅有足够的零件” （Just Enough Essential Parts）来形容ATV的设计再合适不过了，因为你甚至可以这样简单的理解它们，发动机加类似拖拉机的大颗粒越野轮胎，以及伸缩自如的悬挂系统，当然还有座椅和刹车。这就是他们的全部。除了奔跑，它身上没有多余的丝毫累赘。
我心飞翔
言归正传，本次我试驾的是来自美国的越野英雄——北极星(POLARIS)，这是一个在ATV圈子里如雷贯耳的品牌，他们的产品甚至服务于美国陆军。主人为了让我们能体验到北极星的品质，并能享受到最纯正的动力运动文化也是煞费苦心。试驾的地点在河北的天漠景区，一个有的是沙子与岩石并被群山环抱的地方。身处这里我能想到的词也只有——荒凉！
标准全地形车行头：头盔，护目镜，防摔服，手套
没错，我是个不折不扣的越野迷，所以越是这样的地方越让我兴奋！遥望地平线上躁动的热气，我诅咒把车座烤烫的阳光！同时也在自问北极星到底有多强？能否承担人类全部的越野欲望？它与硬派越野车有些什么不同？想拥有一台ATV你还需要准备些什么？如果你也同问，下面我将很严肃的回答它们。
外国专家在指导车手
整装待发
首先为了能像撒哈拉沙漠中的蝎子一样，快速的穿梭于在自然界的沟壑中。我所驾驶的是北极星运动家，装备了850cc双缸中置水冷发动机。可以想象它可以使这台只有几百公斤重的“小家伙”动力如着魔般充沛。宽大的轮胎增加了与地面的接触面积，从而产生更大的摩擦力，再配合独特的胎纹使其不易打滑，即便在软质的沙地上也能行走自如，而前减震双摇臂 229mm行程与后减震双摇臂260mm的行程设计在增加一定的舒适性外也使其对地面障碍的反馈更灵活。通过性也更强大！
北极星全地形车仪表
仪表是一块液晶屏，它将综合车辆全部的行驶信息。钥匙也是点火开关，操作如汽车一样。将仪表右侧的档位推至H，右手拇指轻搬油门车子就可以前进了。前进的速度完全靠你对油门的控制。以往驾驶其他品牌ATV的感受中，最令我难忘的是要应付像驾驶摩托车一样的挂挡方式，换挡或停车时你必须手脚并用来控制离合，尤其在停车时找到1档与2档间的空挡位置，是个很费鞋的活儿。而北极星给我提供的是用手直接操作，像汽车一样的自动挡。省去了离合器，也省去了脚上的工作，从这点上它更容易被初学者接受。
北极星农夫车：游侠剃刀
当然这还不算最酷的！没有车棚，没有空调。灼热的座椅，无情的烤着我的屁股。我和我的“运动家”焦急的等待发车命令，更期盼风能早点穿过我的身体！隔着头盔我听到旗手用标准的美语对头车喊道：“你是队长！请保持好队形，照顾好你的队友，如果听明白了你就出发！”霎时间机器轰鸣，4辆ATV排成纵队向沙漠的腹地驶去。
二四驱转换开关
换挡
850cc发动机的确能让风轻易穿过我的身体。每次轻触油门时车子就会向前猛蹿，这使得一开始的驾驶更像“驯兽”！好在刹车很灵敏，并且没有换挡的烦恼。这使得尔后我全部的精力都集中在享受这充沛动力及寻找合适沟坎耍酷上。你能做的就是继续加大油门并期盼着不断出现的障碍。这种感受是汽车所不能给予的。事实上在驾驶汽车越野时，即便是像Jeep Wrangler这样的硬派越野车，在进行复杂地形穿越时也要尽量的慢一点。而驾驶北极星你所考虑的仅仅是控制好平衡，因为当越野车必须攀爬某个障碍时，你甚至可以飞过去。
驾驶北极星运动家ATV飞跃
烈日激情北极星试驾
基本的驾驶技巧，普通人很快就能掌握。慢速转弯时转动车把至欲转弯方向，上半身稍微前倾，双脚踩稳，体重置于外侧踏板上，以上半身取得平衡，油门保持定速。高速时，基本操作和低速时转弯相同，不同的是为了平衡和更大的离心力，身体要往转弯的反向稍倾斜，这如同驾驶摩托车的压弯技巧。上坡时，两脚要着实地踩在踏板上,确定排挡之后，在爬坡之前加速。小角度爬坡时，还须将身体往座位前方滑动，使身体重心前移。陡坡的时候，应尽量将重心移至前方，可能须站在踏板上面，将身体往前弯曲，使重心移至前轮。北极星所能接受的侧倾角度让我吃惊。攀爬沙坡时几次我都明显感觉车身倾斜，甚至需要我用身体进行平衡。但车子就像粘在坡面上一样稳健牢固。
北极星农夫车拥有轻松调控的翻斗
北极星拥有我所见过的最不可思议的四驱装置，看上去它很像时下众多时髦SUV那样，拥有适时全轮驱动功能（如本田的C- RV）。可实现四驱与两驱的自动切换，自动切换也是根据路况决定的。
可用途差别又使得它的设计和汽车所用的自动四驱装置完全不同。它的四驱系统既把复杂的操作变得简单，又能承受艰巨的任务，比如攀爬岩石！
用越野车攀爬岩石，时髦的SUV显然是徒劳。因为攀岩用的越野车需要有可以产生巨大扭矩的发动机来提供足够的牵引力。更大的悬挂行程，与平均分配动力并可以锁止的四驱装置。这也意味着只有如Jeep Wrangler这样有天赋的越野车，你还要花上很多钱进行改装，甚至要放弃它的公路行驶能力。而对于北极星，由于自身重量很轻，而且它还有个能使得它获得更大齿轮减速比的L挡，在岩石面前它会更轻巧。不太难的岩石你几乎不用任何改装，观察岩石的脉络选择好路线即可。
北极星与越野车在四驱装置设计上的另一点不同是，北极星的四驱装置可以像汽车所用(电/气动)差速锁一样锁止打滑的车轮，并保证只要有一个车轮有附着力，就能将车子脱离困境。不同的是汽车用差速锁至少是同时锁止两个车轮，被锁止的每个车轮平分发动机动力，而北极星的四驱装置可以将动力完全传递给不打滑的车轮。
最重要的是目前只有Jeep Wrangler与奔驰G系列越野车才提供有原厂差速锁选择的车型。而在北极星这是每台车的标准功能。
最后让我们说说目前在中国，如果你很想拥有一台北极星，你需要准备些什么？
首先，你要准备好充足的钱。因为是纯原装进口，北极星的售价在同类产品中不算便宜。除了运动家，北极星还提供可以用方向盘操作并拥有更多功能的游侠系列（类似一个ATV小货车）以及更极限更强悍的游侠剃刀系列（类似钢管车）。所以价格在人民币8.6580-22.8800万区间不等。
第二，你需要有辆小拖车和一辆拖动它的汽车（最好是SUV）以及一个能安置它的车位，因为目前国内还不能给ATV上牌照。所以你去任何地方都需要拖拽。比如开着它去海边“冲浪”与孩子分享乐趣。
第三，你需要有一颗赋有激情情的心，因为驾驶ATV并不像驾驶越野车偶尔还有舒适可言， ATV不是车，它是一部为越野而生的纯粹机器。你将变成这个机器的一个部分。
第四也是最重要的，同时热爱探索，享受探索时的团队精神。有去任何地方的梦想在心中！
你可以想象夕阳西下寂静的山谷里，一辆北极星从远处呼啸而过，它的车灯为身后的越野车队照亮前进的方向。轻型灵巧的侦察兵，像山羊一样雀跃在荒野上……
最后的好消息是，经销商（中国沙滩车网直销商城）那里有充足的配件等待着你尽情去“折磨”它。
本文转自越野e族 ATV联盟，原作者legend。前言部分是沙滩车啦原创，转载请勿包含此部分。
2010加拿大庞巴迪沙滩车壁纸下载
时间 2010年5月6日 我来说两句
北极猫雷猫（Thunder Cat）1000CC沙滩车
时间 2010年5月6日 我来说两句
工作款与运动款的完美结合——雅马哈野狼款沙滩车
时间 2010年5月5日 1条留言
一般的运动款沙滩车体型比较轻巧，只适合竞技用，但是雅马哈有一款野狼款沙滩车，体型看起来有点笨拙，但是用于工作却不错哦。它的牵引力和推动力比较足。而且难能可贵的是，这款车是四驱的。北京曾有人通过狮跑公司买了一辆，反应还不错哦。
雅马 哈公司简介：
雅马哈公司是继本田后第2家进入全地形车生产领域的企业，其全地形车生产基地设在美国。美国雅马哈公司成立于1980年，总部设在加利福利亚洲，同年雅马哈首款全地形车 YT125（三轮车）开始在美国销售，1984年，雅马哈首款四轮全地形车YFM200进入美国市场，雅马哈生产的全地形车产品以其轻灵的设计深受年轻消费者 喜爱，但同时兼顾高端用户的需要，在美国市场上所占的份额仅次于北极星，居第2位。
1,哪里可以买到北极星全地形车？
描述：我在网上看到北极星的介绍，感觉很不错。据了解是美国的品牌，在中国有他们的代理吗？
答：有的。你上中国沙滩车网找重庆狮跑公司，他们是北极星的中国代理。
2,北极星全地形车是哪里生产的？
描述：是美国原厂生产还是中国工厂贴牌生产的啊？
答：你可以问问重庆狮跑公司，他们进口过美国北极星全地形车。应该是美国原厂生产的。
3,哪里可以买到进口庞巴迪沙滩车？
描述：加拿大的精品沙滩车庞巴迪，我想买啊，但不知道哪里有卖？
答：你可问对人了，我去年就通过中国沙滩车网联系到重庆狮跑公司，他们有进口资格，帮我买到了原装的庞巴迪沙滩车，真是太爽了。
4,谁买过雅马哈沙滩车？
描述：我看中国沙滩车网上有卖的，但是好贵，谁买过？值吗？
答：只能跟你这么说，和中国生产那些垃圾车绝对不是一个层次的，骑过雅马哈的车，再也看不上国产车了。
5,北极星好还是庞巴迪好？
描述：看中了北极星850沙滩车，但是又觉得庞巴迪的800的也不错。很犹豫。又买过这两款车的朋友嘛？给点意见啊。
答：个人认为庞巴迪比较好。他那款800cc的沙滩车还有靠背，相当酷。而且庞巴迪可是沙滩车中的劳斯莱斯呢。呵呵
HONDA TRX700XX
时间 2010年4月12日 我来说两句
Honda TRX700XX是为了更多非公路况而设计的。问题是，“他们做到了吗？”——本文将详细向你讲解本田TRX700XX在标准ATV地形的表现。
原文：Justin Dawes
译文：yuyin
出处：中国沙滩车网 [转载请注明出处]
Honda TRX700XX是为了更多非公路况而设计的。问题是，“他们做到了吗？”TRX没有沿用传统运动ATV的设计思路。Honda的工程师们舍弃了大多数运动ATV的整体后轮轴结构，而取代的则是独立双横臂悬架。两届Baja 1000的冠军也应该就是得益于此。
在同样的地形条件下这样的悬架会比一般同等的拥有更好的性能。如果你想坐着通过凹凸不平的波浪路段，这正适合你。后独立悬架的结构是为了让整车一则车轮的振幅不会影响到另一则的行径。其减震对吸收地面不平造成的反馈有着很好的效果。你可以很放心的坐下来了。当然，您购买运动ATV的初衷，并不是考虑到他会给你带来有怎样舒适的驾乘感。但当跳跃、落地的时候，你就会因为拥有这样的悬架而欢呼雀跃。
当700XX遭遇标准的运动ATV地形时，事情就开始变遭了。首先，动力输出不能达到预期的最佳水准。后独立悬架使TRX产生侧倾的趋势。受到侧倾的影响，外侧后轮受力将会增加。从而导致两种情况发生。一，出现转向不足。二，整车倾斜增大。这对于高速行驶的229kg ATV来说是不愿看到的事情。
独立后悬架提高了离地间隙。但是一旦车速增加，减震会出现一些不适应，外侧车轮的冲击感会增强从而导致底盘不稳定。TRX在这方面还需进一步提升。
当你真正面临崎岖不平的路面时，TRX的尾部有非常强烈的震动感。只有进行专业地调节前后减震，才能避免其悬架带来的负面影响。Honda的工程师们本以为后独立悬架结构可以有很好的表现，可是却得到事与愿违的效果。其减震极大的影响到了整车性能和娱乐性。我们只有期待Honda的售后市场拥有能与Raptor操控性能相匹及的减震器。
在空中飞跃落地时，只有两个后轮能同时落地，其效果还是蛮舒适的。如果只有一个车轮先着地，TRX就会失去方向控制。其后轮真正影响到整车行进的方向。在许多情况下，TRX的操控会让你怀疑这是一辆好ATV的车轮和悬架的表现吗？
TRX的686cc单顶置凸轮轴配置很善于加速性能的发挥。无论发动机转速如何不断地攀升，其中高转速的动力不会与Raptor一样变得低迷。就算Yamaha已经保持了恒定的动力输出，但Honda还是那样一如既往。这由于其优秀的变速箱，才保证了这样的动力结果。
这辆车在广阔地带中的工作性能很好。
传动系统保持了传统的Honda风格，换档就像丝一般的顺滑。自我们测试以来，Honda的传动系统就没有出过任何问题。各档传动比恰到好处，更不会像Raptor在最高档时找不到感觉。挂入倒档也同样轻松，但有一点值得提及的是，在测试过程中倒档操作并没有给我们的试车手带来太多的好感。这是由于倒档操作杆位于油箱与前挡泥板之间的隐蔽位置。在这方面，比起Raptor右侧的倒档操作旋钮就要逊色许多了。
在整车造型方面，虽然TRX激情十足，但在这次测试中却让我们体会到了别样的感受。虽然黑色塑料车身看起来充满霸气，但在行车过程中极易产生擦痕。其座垫由于拥有较厚的泡沫层，坐上去舒适度可见一斑。人机工程方面，对于我们堂堂六尺的测试车手就有些狭窄了。驻车制动还是沿用了Honda一贯的结构；只需将一个小按钮卡住制动手柄就可实现驻车。但相比之下，Yamaha的旋转式驻车手柄似乎相对容易操作一些。在仪表方面，Yamaha700R采用带有时速、里程等信息的数字液晶配置，而Honda700XX还是沿用传统的四个指示灯的仪表结构。
【注】这是一系列文章，该系 列全部文章列表如下：
大排量沙滩车较量——雅马哈VS本田
HONDA TRX700XX
Yamaha Raptor 700R SE
大排量沙滩车较量——雅马哈VS本田
时间 2010年4月12日 我来说两句
在大排量运动型沙滩车的世界里，不得不提这两个型号：雅马哈猛禽款和本田的TRX。今天我们来比较一下这两个型号的700cc，究竟孰优孰劣。
原文：Justin Dawes
译文：yuyin
出处：中国沙滩车网 [转载请注明出处]
当今快餐文化胜似流行。一天，一位坐在副驾驶的朋友冒出了一句话，“你不想换一辆大的车吗？”我犹豫了一两秒，我相信我们两都知道我的回答。我当然喜欢一辆大的车。美国人都喜欢大的东西。我们追求大汽车，大餐，大荧屏，作于ATV爱好者而言，则追求大排量的运动ATV。我们决定对现今品头论足两款至尊运动款ATV进行对比。搭着大拖车，我们向着南加州最大的驾车圣地进发了，同行的还有Glamis dunes和Ocotillo Wells。我们这次行动的口号是“不达目标，誓不罢休”。
年轻的大排量运动ATV Honda TRX700XX(左)VS该领域的王者Raptor 700(右)
这次的测试车型是现今最流行的ATV，Yamaha Raptor 700R SE和Honda TRX700XX。Raptor自2001年以660cc化油器配置问世，成为了目前最大排量运动款ATV之一。经历了2006年的大规模的改型换代，成就了今天的686cc单顶置凸轮轴车型。虽然TRX700XX是这一等级的新生代，但他已经历了两年Baja 1000赛事的洗礼。
Ocotillo Wells是第一个接触这次沙漠测试的人。早在90秒的“Crusty Demons沙漠”影片中大受欢迎的他，同时也特别喜欢南加州的越野激情。我们选择此地是因为这里有各种多变复杂的碎石路，沙丘和飞跃坡道。为了保证这次对比公正性，我们在这复杂的地形中进行了多次测试。
Glamis是一个绝佳的测试动力的天然沙丘
太阳下山后，我们整装来到2号测试点Glamis。这里将是展现这两个运动ATV大怪兽高速和操控的绝佳场地。碗状的流沙和巨大的沙丘会激发出他们更强大的动力。同时，沙丘形成的巨大坡道也提供了一个严峻的表演舞台。
在测试Raptor和TRX700XX的两天里，我们会将整个过程都记录下来并进行对比。虽然这两款车各有各的特色，但他们都有相同的适用人群。到底哪一款巨兽才是最适合你的呢？请继续往下看，你会发现这两个巨人之间的差异点。
【注】这是一系列文章，该系列全部文章列表如下：
