Baja是美国越野车品牌，主要生产越野摩托和沙滩车，在中国有代理工厂。今天我们来看看它的新款1000cc大排量运动款沙滩车。
该车前脸有点滑稽，前大灯像两只靠很近的眼睛，很呆
侧面有点古董沙滩车的感觉，像不像本田ATC90？
试驾车手眼睛也睁很大哦，难道是为了配合这款车？
2010庞巴迪can-am新车发布
时间 2010年6月15日 我来说两句
庞巴迪commander1000CC大排量沙滩车
全系列图片：2010庞巴迪can-am新车发布
有北极星游侠RZR的影子！另外，庞巴迪好象热衷于拖曳式后摇臂，跨骑式的800和卡丁款的都可以看到这种结构。
庞巴迪简介：
世界顶级ATV（全地形车）生产厂商，世界500强之一。堪称ATV中的劳斯莱斯
比QQ排量还大的沙滩车|史上最大排量沙滩车
时间 2010年5月27日 2条留言
北极猫雷猫（Thunder Cat）1000CC沙滩车
时间 2010年5月6日 我来说两句
北极星全地形车：运动家sportsman
时间 2010年4月29日 我来说两句
1. 动力
北极星运动家sportsman沙滩车在所有车型中拥有最强劲动力，双缸，单顶置凸轮轴，850cc ，最高可输出70马力
2. 牵引动力
北极星运动家sportsman沙滩车随需应变的AWD技术结合EBS和ADC系统带来无与伦比的牵引动力
在后轮打滑时或需要更多的牵引动力时，四轮驱动装置（AWD）可以根据您的需求在2WD/4WD之间切换。
在 ADC系统和EBS系统共同作用下，使电子监控和发动机制动得到最优的控制，在下坡减速过程中更顺畅。
Versatrac草坪模式技术，可以轻松释放后轮差速器，即便是在急速转弯的情况下，也不会损害到您的草场。
3. 有效载荷
北极星运动家sportsman沙滩车足够大的行李架能够装载您所有的物件。
前置行李架可承载75-120磅（约34-54.4公斤）物品。
后置行李架可承载125-240磅（约56.7-108.9公斤）物品。
后置货箱可承载400-800磅（约181.4-362.9公斤）物品。
可拖拽750-1500磅（约340.2-680.4公斤）物品。
4. 悬挂系统
北极星运动家sportsman沙滩车创新的双横臂独立悬架
抗反冲转向装置可以避免岩石和树桩的击撞。
9 英寸（约22.9厘米）的悬挂行程。
北极星特有的独立后悬挂调节装置（IRS）
悬挂行程可高达10.25英寸（约26厘米），在业界属于领先水平。
在加速过程中，成角度设置的独立后置悬挂系统可以使驾驶更顺畅，减少车身下沉。
最大离地距离可高达12英寸（30.5厘米）
在装载重物时，前置和后置悬挂装置可以增加30%的负荷。
5. 配件
LOCK&RIDE 品牌提供范围最广，用途最多的配件，方便拆卸。
北极星运动家sportsman沙滩车牢固型保险杠，保证安全。
可选绞车起货机配件和挡风玻璃等。
6.座位
符合人体工程学的设计
不同配置的车型，可选择1/2人的座位。
最畅销的四驱ATV——北极星运动家sportsman沙滩车
创新灵活的窄底盘设计是符合人体工程学的最佳选择。全新设计的底盘在腿部和脚部间有更合适的构架，使您能更灵活的驾驶SPORTSMAN，从而带来动力驾驶的新乐趣。
特有的舒适座椅悬挂装置为后置座椅提供2英寸（约5.1厘米）的悬挂行程，带给乘客前所有未有的舒适体验。（适用于旅行[touring]车型）
电子动力转向装置可以提供轻便的操控和极限的驾驶乐趣。
这么酷的全地形车哪里有卖？点击查看北极星中国代理商信息
Yamaha Raptor 700R SE
时间 2010年4月12日 我来说两句
雅马哈猛禽款是沙滩车爱好者喜爱的车型，车如其名，就像一只猛禽，外形设计相当酷。在众多ATV赛事中也有上佳表现。本文将为您展现雅马哈猛禽700cc特别版的全地形体验。
原文：Justin Dawes
译文：yuyin
出处：中国沙滩车网 [转 载请注明出处]
Raptor 700R是Yamaha的一个成功代言词。我们的SE车型当然也是这其中的一员。
Raptor 700R SE的独特造型和图案再一次成为其他众多大排量ATV的评判标准。与黑白车身相呼应的是具有部落色彩的图案，同时SE还装备了来之GYTR的黑色前保险杠和金属脚蹬。后制动同样也升级为采用波形制动盘结构。所有这些配置只是在原$8099的零售价基础上增加了$700。另外我们还是亲自装备了GYTR的消声器和手把管，其余配置均与标准的Raptor 700R相同。
单缸686cc发动机为700R提供强大的动力延伸空间，使他拥有了比700XX更好的适用性。而Yamaha 29.8kw的功率则稍逊于Honda。虽然在扭矩方面Honda也拥有稍胜一筹的实力，但在我们的测试车手凭借个人经验认为在道路上这两辆的表现将会恰好相反。同样我们也有相同的感觉。在艰难的地形和松软的沙地上，Raptor无需更多换档，就拥有更强劲的爆发力。由于其扭矩如此宽广的延展范围，一位测试车手提到，他在使用第三档之后甚至忘记了换档。
在换档的时候，Yamaha的传动系统就像涂抹了黄油一般顺滑。换档杆只需要用脚轻轻地波动一下就可以完成。档位齿数比也非常好，但在沙丘地形中，动力还是有点略显不足，这一点Honda做得似乎要好一点。Yamaha的倒档操作十分轻松；只需要旋转一下在前挡泥上的倒档旋钮，再向下轻踩换档杆即可完成。
整体式后轮轴和单减震。传统的运动ATV配置还是车手们的首选。
Raptor在悬架部分的感觉不错。可调式气囊减震分别有高/低压缩比设置，回弹阻尼和预载调节。这三种调节方式要比700XX的三倍调节好得多。
这样的悬架设置可适用于大多数人，对于体重较重的车手而言，后悬架的预载和回弹阻尼就需要调得更硬一些。但一般的普通设置就足以满足我们试车手的需求了。更何况Raptor还有这样大的调节范围。前悬架就更不用说了，其性能非常令人满意。只有在起伏不断的岩石路面下你的腰才会感到稍有不适。
这样的减震加上后摇臂悬架会让你感受到真正的运动ATV驾驶。如果你喜欢漂移，这样的ATV非常适合你。甩尾和出弯对于他来说都很容易。除非你不会使用拇指式加油器，否则Raptor会让你体验到什么才是称心如意。再加上灵敏的气门响应，左转弯、右转弯，都毫不费力。由于Raptor的重心略高比小兄弟YFZ450R，在转弯时，倾斜角也会更大一些。所以在漂移时需确保车轮能有足够的附着力。
Raptor拥有一个激进的电喷系统。虽然没在动力比拼中获胜，但他拥有着极高的人气值。Yamaha在倒档和驻车方面更胜一筹。
在Raptor上，我们的三位试车手都觉得其驾驶空间十分开阔。方向把的操作也不错，身体可以更好的舒展开来。虽然钢管式手的运用把对于这样豪华的车型来说有些不成正比，但至少手把管的弯型还过得去。制动、离合手柄的位置恰到好处，给人一种很好的亲切感。虽然驻车手柄看起来比一般的要大很多，但操作起来非常方便。如果你是一名赛车手或是不需要驻车装置，仅需卸下两颗螺钉就可以把它拆除。
这两款ATV都是各自的优势，但似乎Yamaha的亲和力更高一些，更符合运动ATV爱好者的期望。
在经过一番驾驶体验之后，我们的三位试车手更偏爱于传统风格的Yamaha运动ATV。当然这两个车型也都是各具特色动力怪兽。Honda凭借敏捷的操控和后独立悬架，使其拥有多地形的驾车舒适性，相比之下，Raptor更具侵略性和挑战性。很显然，新700R依旧保持同等级车型中的霸主地位。
【注】这是一系列文章，该系 列全部文章列表如下：
大排量沙滩车较量——雅马哈VS本田
HONDA TRX700XX
Yamaha Raptor 700R SE
HONDA TRX700XX
时间 2010年4月12日 我来说两句
Honda TRX700XX是为了更多非公路况而设计的。问题是，“他们做到了吗？”——本文将详细向你讲解本田TRX700XX在标准ATV地形的表现。
原文：Justin Dawes
译文：yuyin
出处：中国沙滩车网 [转载请注明出处]
Honda TRX700XX是为了更多非公路况而设计的。问题是，“他们做到了吗？”TRX没有沿用传统运动ATV的设计思路。Honda的工程师们舍弃了大多数运动ATV的整体后轮轴结构，而取代的则是独立双横臂悬架。两届Baja 1000的冠军也应该就是得益于此。
在同样的地形条件下这样的悬架会比一般同等的拥有更好的性能。如果你想坐着通过凹凸不平的波浪路段，这正适合你。后独立悬架的结构是为了让整车一则车轮的振幅不会影响到另一则的行径。其减震对吸收地面不平造成的反馈有着很好的效果。你可以很放心的坐下来了。当然，您购买运动ATV的初衷，并不是考虑到他会给你带来有怎样舒适的驾乘感。但当跳跃、落地的时候，你就会因为拥有这样的悬架而欢呼雀跃。
当700XX遭遇标准的运动ATV地形时，事情就开始变遭了。首先，动力输出不能达到预期的最佳水准。后独立悬架使TRX产生侧倾的趋势。受到侧倾的影响，外侧后轮受力将会增加。从而导致两种情况发生。一，出现转向不足。二，整车倾斜增大。这对于高速行驶的229kg ATV来说是不愿看到的事情。
独立后悬架提高了离地间隙。但是一旦车速增加，减震会出现一些不适应，外侧车轮的冲击感会增强从而导致底盘不稳定。TRX在这方面还需进一步提升。
当你真正面临崎岖不平的路面时，TRX的尾部有非常强烈的震动感。只有进行专业地调节前后减震，才能避免其悬架带来的负面影响。Honda的工程师们本以为后独立悬架结构可以有很好的表现，可是却得到事与愿违的效果。其减震极大的影响到了整车性能和娱乐性。我们只有期待Honda的售后市场拥有能与Raptor操控性能相匹及的减震器。
在空中飞跃落地时，只有两个后轮能同时落地，其效果还是蛮舒适的。如果只有一个车轮先着地，TRX就会失去方向控制。其后轮真正影响到整车行进的方向。在许多情况下，TRX的操控会让你怀疑这是一辆好ATV的车轮和悬架的表现吗？
TRX的686cc单顶置凸轮轴配置很善于加速性能的发挥。无论发动机转速如何不断地攀升，其中高转速的动力不会与Raptor一样变得低迷。就算Yamaha已经保持了恒定的动力输出，但Honda还是那样一如既往。这由于其优秀的变速箱，才保证了这样的动力结果。
这辆车在广阔地带中的工作性能很好。
传动系统保持了传统的Honda风格，换档就像丝一般的顺滑。自我们测试以来，Honda的传动系统就没有出过任何问题。各档传动比恰到好处，更不会像Raptor在最高档时找不到感觉。挂入倒档也同样轻松，但有一点值得提及的是，在测试过程中倒档操作并没有给我们的试车手带来太多的好感。这是由于倒档操作杆位于油箱与前挡泥板之间的隐蔽位置。在这方面，比起Raptor右侧的倒档操作旋钮就要逊色许多了。
在整车造型方面，虽然TRX激情十足，但在这次测试中却让我们体会到了别样的感受。虽然黑色塑料车身看起来充满霸气，但在行车过程中极易产生擦痕。其座垫由于拥有较厚的泡沫层，坐上去舒适度可见一斑。人机工程方面，对于我们堂堂六尺的测试车手就有些狭窄了。驻车制动还是沿用了Honda一贯的结构；只需将一个小按钮卡住制动手柄就可实现驻车。但相比之下，Yamaha的旋转式驻车手柄似乎相对容易操作一些。在仪表方面，Yamaha700R采用带有时速、里程等信息的数字液晶配置，而Honda700XX还是沿用传统的四个指示灯的仪表结构。
【注】这是一系列文章，该系 列全部文章列表如下：
大排量沙滩车较量——雅马哈VS本田
HONDA TRX700XX
Yamaha Raptor 700R SE
大排量沙滩车较量——雅马哈VS本田
时间 2010年4月12日 我来说两句
在大排量运动型沙滩车的世界里，不得不提这两个型号：雅马哈猛禽款和本田的TRX。今天我们来比较一下这两个型号的700cc，究竟孰优孰劣。
原文：Justin Dawes
译文：yuyin
出处：中国沙滩车网 [转载请注明出处]
当今快餐文化胜似流行。一天，一位坐在副驾驶的朋友冒出了一句话，“你不想换一辆大的车吗？”我犹豫了一两秒，我相信我们两都知道我的回答。我当然喜欢一辆大的车。美国人都喜欢大的东西。我们追求大汽车，大餐，大荧屏，作于ATV爱好者而言，则追求大排量的运动ATV。我们决定对现今品头论足两款至尊运动款ATV进行对比。搭着大拖车，我们向着南加州最大的驾车圣地进发了，同行的还有Glamis dunes和Ocotillo Wells。我们这次行动的口号是“不达目标，誓不罢休”。
年轻的大排量运动ATV Honda TRX700XX(左)VS该领域的王者Raptor 700(右)
这次的测试车型是现今最流行的ATV，Yamaha Raptor 700R SE和Honda TRX700XX。Raptor自2001年以660cc化油器配置问世，成为了目前最大排量运动款ATV之一。经历了2006年的大规模的改型换代，成就了今天的686cc单顶置凸轮轴车型。虽然TRX700XX是这一等级的新生代，但他已经历了两年Baja 1000赛事的洗礼。
Ocotillo Wells是第一个接触这次沙漠测试的人。早在90秒的“Crusty Demons沙漠”影片中大受欢迎的他，同时也特别喜欢南加州的越野激情。我们选择此地是因为这里有各种多变复杂的碎石路，沙丘和飞跃坡道。为了保证这次对比公正性，我们在这复杂的地形中进行了多次测试。
Glamis是一个绝佳的测试动力的天然沙丘
太阳下山后，我们整装来到2号测试点Glamis。这里将是展现这两个运动ATV大怪兽高速和操控的绝佳场地。碗状的流沙和巨大的沙丘会激发出他们更强大的动力。同时，沙丘形成的巨大坡道也提供了一个严峻的表演舞台。
在测试Raptor和TRX700XX的两天里，我们会将整个过程都记录下来并进行对比。虽然这两款车各有各的特色，但他们都有相同的适用人群。到底哪一款巨兽才是最适合你的呢？请继续往下看，你会发现这两个巨人之间的差异点。
【注】这是一系列文章，该系列全部文章列表如下：
