雅马哈猛禽款是沙滩车爱好者喜爱的车型，车如其名，就像一只猛禽，外形设计相当酷。在众多ATV赛事中也有上佳表现。本文将为您展现雅马哈猛禽700cc特别版的全地形体验。
原文：Justin Dawes
译文：yuyin
出处：中国沙滩车网 [转 载请注明出处]
Raptor 700R是Yamaha的一个成功代言词。我们的SE车型当然也是这其中的一员。
Raptor 700R SE的独特造型和图案再一次成为其他众多大排量ATV的评判标准。与黑白车身相呼应的是具有部落色彩的图案，同时SE还装备了来之GYTR的黑色前保险杠和金属脚蹬。后制动同样也升级为采用波形制动盘结构。所有这些配置只是在原$8099的零售价基础上增加了$700。另外我们还是亲自装备了GYTR的消声器和手把管，其余配置均与标准的Raptor 700R相同。
单缸686cc发动机为700R提供强大的动力延伸空间，使他拥有了比700XX更好的适用性。而Yamaha 29.8kw的功率则稍逊于Honda。虽然在扭矩方面Honda也拥有稍胜一筹的实力，但在我们的测试车手凭借个人经验认为在道路上这两辆的表现将会恰好相反。同样我们也有相同的感觉。在艰难的地形和松软的沙地上，Raptor无需更多换档，就拥有更强劲的爆发力。由于其扭矩如此宽广的延展范围，一位测试车手提到，他在使用第三档之后甚至忘记了换档。
在换档的时候，Yamaha的传动系统就像涂抹了黄油一般顺滑。换档杆只需要用脚轻轻地波动一下就可以完成。档位齿数比也非常好，但在沙丘地形中，动力还是有点略显不足，这一点Honda做得似乎要好一点。Yamaha的倒档操作十分轻松；只需要旋转一下在前挡泥上的倒档旋钮，再向下轻踩换档杆即可完成。
整体式后轮轴和单减震。传统的运动ATV配置还是车手们的首选。
Raptor在悬架部分的感觉不错。可调式气囊减震分别有高/低压缩比设置，回弹阻尼和预载调节。这三种调节方式要比700XX的三倍调节好得多。
这样的悬架设置可适用于大多数人，对于体重较重的车手而言，后悬架的预载和回弹阻尼就需要调得更硬一些。但一般的普通设置就足以满足我们试车手的需求了。更何况Raptor还有这样大的调节范围。前悬架就更不用说了，其性能非常令人满意。只有在起伏不断的岩石路面下你的腰才会感到稍有不适。
这样的减震加上后摇臂悬架会让你感受到真正的运动ATV驾驶。如果你喜欢漂移，这样的ATV非常适合你。甩尾和出弯对于他来说都很容易。除非你不会使用拇指式加油器，否则Raptor会让你体验到什么才是称心如意。再加上灵敏的气门响应，左转弯、右转弯，都毫不费力。由于Raptor的重心略高比小兄弟YFZ450R，在转弯时，倾斜角也会更大一些。所以在漂移时需确保车轮能有足够的附着力。
Raptor拥有一个激进的电喷系统。虽然没在动力比拼中获胜，但他拥有着极高的人气值。Yamaha在倒档和驻车方面更胜一筹。
在Raptor上，我们的三位试车手都觉得其驾驶空间十分开阔。方向把的操作也不错，身体可以更好的舒展开来。虽然钢管式手的运用把对于这样豪华的车型来说有些不成正比，但至少手把管的弯型还过得去。制动、离合手柄的位置恰到好处，给人一种很好的亲切感。虽然驻车手柄看起来比一般的要大很多，但操作起来非常方便。如果你是一名赛车手或是不需要驻车装置，仅需卸下两颗螺钉就可以把它拆除。
这两款ATV都是各自的优势，但似乎Yamaha的亲和力更高一些，更符合运动ATV爱好者的期望。
在经过一番驾驶体验之后，我们的三位试车手更偏爱于传统风格的Yamaha运动ATV。当然这两个车型也都是各具特色动力怪兽。Honda凭借敏捷的操控和后独立悬架，使其拥有多地形的驾车舒适性，相比之下，Raptor更具侵略性和挑战性。很显然，新700R依旧保持同等级车型中的霸主地位。
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