一般的运动款沙滩车体型比较轻巧，只适合竞技用，但是雅马哈有一款野狼款沙滩车，体型看起来有点笨拙，但是用于工作却不错哦。它的牵引力和推动力比较足。而且难能可贵的是，这款车是四驱的。北京曾有人通过狮跑公司买了一辆，反应还不错哦。
雅马 哈公司简介：
雅马哈公司是继本田后第2家进入全地形车生产领域的企业，其全地形车生产基地设在美国。美国雅马哈公司成立于1980年，总部设在加利福利亚洲，同年雅马哈首款全地形车 YT125（三轮车）开始在美国销售，1984年，雅马哈首款四轮全地形车YFM200进入美国市场，雅马哈生产的全地形车产品以其轻灵的设计深受年轻消费者 喜爱，但同时兼顾高端用户的需要，在美国市场上所占的份额仅次于北极星，居第2位。
雅马哈猛禽款是沙滩车爱好者喜爱的车型，车如其名，就像一只猛禽，外形设计相当酷。在众多ATV赛事中也有上佳表现。本文将为您展现雅马哈猛禽700cc特别版的全地形体验。
原文：Justin Dawes
译文：yuyin
出处：中国沙滩车网 [转 载请注明出处]
Raptor 700R是Yamaha的一个成功代言词。我们的SE车型当然也是这其中的一员。
Raptor 700R SE的独特造型和图案再一次成为其他众多大排量ATV的评判标准。与黑白车身相呼应的是具有部落色彩的图案，同时SE还装备了来之GYTR的黑色前保险杠和金属脚蹬。后制动同样也升级为采用波形制动盘结构。所有这些配置只是在原$8099的零售价基础上增加了$700。另外我们还是亲自装备了GYTR的消声器和手把管，其余配置均与标准的Raptor 700R相同。
单缸686cc发动机为700R提供强大的动力延伸空间，使他拥有了比700XX更好的适用性。而Yamaha 29.8kw的功率则稍逊于Honda。虽然在扭矩方面Honda也拥有稍胜一筹的实力，但在我们的测试车手凭借个人经验认为在道路上这两辆的表现将会恰好相反。同样我们也有相同的感觉。在艰难的地形和松软的沙地上，Raptor无需更多换档，就拥有更强劲的爆发力。由于其扭矩如此宽广的延展范围，一位测试车手提到，他在使用第三档之后甚至忘记了换档。
在换档的时候，Yamaha的传动系统就像涂抹了黄油一般顺滑。换档杆只需要用脚轻轻地波动一下就可以完成。档位齿数比也非常好，但在沙丘地形中，动力还是有点略显不足，这一点Honda做得似乎要好一点。Yamaha的倒档操作十分轻松；只需要旋转一下在前挡泥上的倒档旋钮，再向下轻踩换档杆即可完成。
整体式后轮轴和单减震。传统的运动ATV配置还是车手们的首选。
Raptor在悬架部分的感觉不错。可调式气囊减震分别有高/低压缩比设置，回弹阻尼和预载调节。这三种调节方式要比700XX的三倍调节好得多。
这样的悬架设置可适用于大多数人，对于体重较重的车手而言，后悬架的预载和回弹阻尼就需要调得更硬一些。但一般的普通设置就足以满足我们试车手的需求了。更何况Raptor还有这样大的调节范围。前悬架就更不用说了，其性能非常令人满意。只有在起伏不断的岩石路面下你的腰才会感到稍有不适。
这样的减震加上后摇臂悬架会让你感受到真正的运动ATV驾驶。如果你喜欢漂移，这样的ATV非常适合你。甩尾和出弯对于他来说都很容易。除非你不会使用拇指式加油器，否则Raptor会让你体验到什么才是称心如意。再加上灵敏的气门响应，左转弯、右转弯，都毫不费力。由于Raptor的重心略高比小兄弟YFZ450R，在转弯时，倾斜角也会更大一些。所以在漂移时需确保车轮能有足够的附着力。
Raptor拥有一个激进的电喷系统。虽然没在动力比拼中获胜，但他拥有着极高的人气值。Yamaha在倒档和驻车方面更胜一筹。
在Raptor上，我们的三位试车手都觉得其驾驶空间十分开阔。方向把的操作也不错，身体可以更好的舒展开来。虽然钢管式手的运用把对于这样豪华的车型来说有些不成正比，但至少手把管的弯型还过得去。制动、离合手柄的位置恰到好处，给人一种很好的亲切感。虽然驻车手柄看起来比一般的要大很多，但操作起来非常方便。如果你是一名赛车手或是不需要驻车装置，仅需卸下两颗螺钉就可以把它拆除。
这两款ATV都是各自的优势，但似乎Yamaha的亲和力更高一些，更符合运动ATV爱好者的期望。
在经过一番驾驶体验之后，我们的三位试车手更偏爱于传统风格的Yamaha运动ATV。当然这两个车型也都是各具特色动力怪兽。Honda凭借敏捷的操控和后独立悬架，使其拥有多地形的驾车舒适性，相比之下，Raptor更具侵略性和挑战性。很显然，新700R依旧保持同等级车型中的霸主地位。
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在大排量运动型沙滩车的世界里，不得不提这两个型号：雅马哈猛禽款和本田的TRX。今天我们来比较一下这两个型号的700cc，究竟孰优孰劣。
原文：Justin Dawes
译文：yuyin
出处：中国沙滩车网 [转载请注明出处]
当今快餐文化胜似流行。一天，一位坐在副驾驶的朋友冒出了一句话，“你不想换一辆大的车吗？”我犹豫了一两秒，我相信我们两都知道我的回答。我当然喜欢一辆大的车。美国人都喜欢大的东西。我们追求大汽车，大餐，大荧屏，作于ATV爱好者而言，则追求大排量的运动ATV。我们决定对现今品头论足两款至尊运动款ATV进行对比。搭着大拖车，我们向着南加州最大的驾车圣地进发了，同行的还有Glamis dunes和Ocotillo Wells。我们这次行动的口号是“不达目标，誓不罢休”。
年轻的大排量运动ATV Honda TRX700XX(左)VS该领域的王者Raptor 700(右)
这次的测试车型是现今最流行的ATV，Yamaha Raptor 700R SE和Honda TRX700XX。Raptor自2001年以660cc化油器配置问世，成为了目前最大排量运动款ATV之一。经历了2006年的大规模的改型换代，成就了今天的686cc单顶置凸轮轴车型。虽然TRX700XX是这一等级的新生代，但他已经历了两年Baja 1000赛事的洗礼。
Ocotillo Wells是第一个接触这次沙漠测试的人。早在90秒的“Crusty Demons沙漠”影片中大受欢迎的他，同时也特别喜欢南加州的越野激情。我们选择此地是因为这里有各种多变复杂的碎石路，沙丘和飞跃坡道。为了保证这次对比公正性，我们在这复杂的地形中进行了多次测试。
Glamis是一个绝佳的测试动力的天然沙丘
太阳下山后，我们整装来到2号测试点Glamis。这里将是展现这两个运动ATV大怪兽高速和操控的绝佳场地。碗状的流沙和巨大的沙丘会激发出他们更强大的动力。同时，沙丘形成的巨大坡道也提供了一个严峻的表演舞台。
在测试Raptor和TRX700XX的两天里，我们会将整个过程都记录下来并进行对比。虽然这两款车各有各的特色，但他们都有相同的适用人群。到底哪一款巨兽才是最适合你的呢？请继续往下看，你会发现这两个巨人之间的差异点。
【注】这是一系列文章，该系列全部文章列表如下：
【中国沙滩车网】yuyin翻译
这是个421cc，液冷发动机动力的坚实机器。以Rhino 660为平台打造而成，最新的载重型车辆成员。方便舒适的Rhino 450为你打开探索的乐趣，其价格将会给你带来由衷的笑容。
雅马哈农夫车Rhino450 4X4
产地：
日本
品牌：
雅马哈
产品参数：
发动机 型号 421cc，液冷，SOHC，2气门，四冲程，单缸
缸径×行程 84×75mm
压缩比 10.0：1
供油系统 33mm Mikuni化油器
启动系统 电启动
传动系统 CVT;L-H-N-R，发动机制动
驱动系统 2驱、4驱/差速；轴传动
底盘 前悬架 双横臂独立悬架，5级预载可调，行程7.3in/185mm
后悬架 双横臂独立悬架，5级预载可调，行程7.3in/185mm
前制动 200mm双液压盘式
后制动 165mm液压盘式
前轮 25×8-12
后轮 25×10-12
整车参数 长×宽×高 113.6×54.5×73in/2885×1385×1853mm
轴距 75.2in/1910mm
转弯半径 3.9mm
离地间隙 10.8in/273mm
燃油容量 6.6gal/30L
净重 1031lbs/471kg
承载能力 400lb/181kg
牵引能力 1212lb/550kg
其他 仪表 LED数字液晶，时速，转速，双里程表，时钟，燃油/机油位
灯具 2×30W大灯，2×21/5W制动灯/尾灯
颜色 绿色，红色，迷彩
优点：
明显的性价比优势
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